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       國家發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站昨天公布了規(guī)范“農(nóng)用車“的相關通知。通知指出，從2006年6月1日起，農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)申報《公告》的產(chǎn)品名稱都應當使用“三輪汽車”(三輪農(nóng)用車)、“低速貨車”(四輪農(nóng)用車)。對于現(xiàn)《公告》內(nèi)的產(chǎn)品，各生產(chǎn)企業(yè)應在2006年11月10日前通過《公告》申報系統(tǒng)申報產(chǎn)品名稱更改，從2007年1月1日起《公告》內(nèi)產(chǎn)品名稱不符合規(guī)定的產(chǎn)品將從《公告》中撤銷，并不得再銷售。

  
　　這意味著從6月1日起，“農(nóng)用車”將正式歸并入汽車，沿用已久的“農(nóng)用車”的名字走入了歷史。

　　昨天發(fā)布的通知同時指出，三輪汽車、低速貨車應當擁有自己的世界制造廠識別代號(下稱“WMI”)。申請WMI的企業(yè)必須達到三輪汽車企業(yè)每年產(chǎn)量3000輛、低速貨車企業(yè)每年產(chǎn)量 500 輛的要求。凡是2006 年12月31日前未提出申請的企業(yè)或達不到上述條件的企業(yè)，生產(chǎn)資格自動撤銷。

　　“農(nóng)用車的管理比以前更加嚴格了，一大批達不到要求的小企業(yè)將會被淘汰。”山東五征集團副董事長王春儉告訴《**財經(jīng)日報》。五征集團是目前國內(nèi)*大的農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)。他說，此前由于管理比較寬松，農(nóng)用車行業(yè)魚龍混雜，良莠不齊。

　　大而不強，一直是農(nóng)用車行業(yè)的一大問題。以產(chǎn)量*大的山東為例，農(nóng)機產(chǎn)品產(chǎn)銷量雖在國內(nèi)占1／3強，卻沒有一個年出口交貨值過億元的企業(yè)，絕大多數(shù)徘徊在2000萬~3000萬元之間，而且銷售收入達10億元的企業(yè)僅8家，利潤超過3000萬元的僅10家。

　　行業(yè)專家、一汽集團徐星表示，把農(nóng)用車歸入汽車管理，將提高農(nóng)用車行業(yè)的進入門檻，從而推動農(nóng)用車企業(yè)之間的兼并重組�！皩τ谝恍┍容^大的龍頭企業(yè)來說是一次擴張的機會�！毙∫�(guī)模農(nóng)用車企業(yè)則只有兩條路可走：與龍頭企業(yè)聯(lián)合以求新生，或者消亡。

　　不過他強調(diào)，該項通知中的三輪汽車企業(yè)每年產(chǎn)量3000輛，低速貨車企業(yè)每年產(chǎn)量500輛的門檻并不高�！昂罄m(xù)還有其他的調(diào)控措施出臺，譬如對產(chǎn)品在技術上、環(huán)保上，甚至外形尺寸上提出更加嚴格的要求。

　　從2005年開始，國家逐步收緊了針對農(nóng)用車行業(yè)的各項政策。除了此次農(nóng)用車生產(chǎn)比照汽車管理之外，2005年5月1日國家還頒布新的《道路交通安全法》，農(nóng)用車由農(nóng)機部門改由公安部門管理，使得農(nóng)用車購買和使用的稅負大為增加。